Nga đề nghị hãng hàng không Việt Nam cho thuê máy bay giữa lúc gần 20% đội bay ngừng hoạt động

Nga đang tìm kiếm nguồn máy bay từ các hãng hàng không Việt Nam theo hình thức thuê ướt, bao gồm máy bay, phi hành đoàn, bảo trì và bảo hiểm.

Nga muốn thuê máy bay kèm phi hành đoàn từ Việt Nam

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nga Andrei Nikitin cho biết Moscow đã đề nghị các hãng hàng không Việt Nam cung cấp máy bay cho các hãng bay Nga theo hình thức thuê ướt (wet lease).

Theo mô hình này, bên cho thuê không chỉ cung cấp máy bay mà còn chịu trách nhiệm bố trí phi hành đoàn, bảo trì và bảo hiểm theo thỏa thuận hợp đồng. Đây là giải pháp giúp hãng hàng không thuê bổ sung năng lực khai thác mà không phải tự tổ chức toàn bộ hoạt động vận hành máy bay.

Nga cũng đã tìm kiếm các phương án tương tự tại một số quốc gia ở châu Á, châu Phi và Trung Đông, nhưng chưa đạt được kết quả như kỳ vọng.

Theo số liệu tính đến ngày 22/9 được công bố trong bài viết nguồn, Việt Nam có 258 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam, thuộc 13 doanh nghiệp. Trong đó, có 6 hãng hàng không thương mại và 7 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng không chung, hàng không chuyên dụng và đào tạo.

Các hãng bay Nga gặp khó khăn về đội tàu bay

Những khó khăn của ngành hàng không Nga gia tăng sau khi xung đột Nga - Ukraine bùng phát vào tháng 2/2022, kéo theo các lệnh trừng phạt và những trở ngại trong quan hệ với các nhà cung cấp, đơn vị cho thuê máy bay phương Tây.

Sau đó, Nga ban hành đạo luật cho phép các hãng hàng không đăng ký lại hơn 400 máy bay phương Tây thuê từ nước ngoài. Biện pháp này giúp các hãng tiếp tục khai thác những máy bay nói trên tại thị trường nội địa thay vì hoàn trả cho chủ sở hữu nước ngoài.

Tuy nhiên, vấn đề sở hữu và bảo hiểm đối với số máy bay này vẫn kéo theo nhiều tranh chấp pháp lý. Các công ty cho thuê máy bay đã yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường tổng cộng khoảng 8 tỷ USD cho những tài sản bị mất. Nhiều vụ việc liên quan vẫn đang được giải quyết.

Trước khi xung đột xảy ra, Nga từng khai thác khoảng 900 máy bay thương mại, trong đó khoảng 850 chiếc do Boeing và Airbus sản xuất. Khoảng 85% số máy bay này được thuê từ các công ty nước ngoài, cho thấy mức độ phụ thuộc đáng kể của ngành hàng không Nga vào thị trường cho thuê máy bay quốc tế.

Gần một phần ba đội bay ngoài Aeroflot phải ngừng hoạt động

Số liệu được dẫn từ ngành hàng không Nga cho thấy, trong tổng số 673 máy bay do 11 hãng hàng không lớn nhất nước này khai thác, có 130 chiếc không hoạt động, tương đương gần 20%.

Tỷ lệ này cao gấp đôi mức khoảng 10% được ghi nhận trong điều kiện khai thác thông thường.

Tình hình còn khó khăn hơn đối với các hãng hàng không nằm ngoài tập đoàn Aeroflot. Trong tổng số 322 máy bay của nhóm này, có 93 chiếc phải ngừng hoạt động, tương đương gần 29%, tức xấp xỉ một phần ba đội bay.

Việc thiếu máy bay sẵn sàng khai thác có thể hạn chế năng lực vận chuyển và làm gia tăng áp lực bảo dưỡng đối với các hãng hàng không. Trong bối cảnh đó, thuê ướt từ các hãng nước ngoài là một trong những phương án Nga đang tìm kiếm để bổ sung năng lực vận hành.

Tuy nhiên, đề nghị của Moscow đối với các hãng hàng không Việt Nam mới phản ánh nhu cầu tìm kiếm nguồn lực khai thác. Khả năng triển khai trên thực tế còn phụ thuộc vào sự sẵn sàng của các hãng, điều kiện hợp đồng, năng lực đội bay và những yêu cầu pháp lý liên quan đến hoạt động hàng không quốc tế.