Grab giảm phí thu tài xế tại Indonesia từ 20% xuống tối đa 8% sau sức ép của Tổng thống

Từ mức hoa hồng có thể lên tới 20% doanh thu mỗi chuyến, các nền tảng gọi xe tại Indonesia nay chỉ được giữ tối đa 8% đối với phần doanh thu thuộc diện tính hoa hồng.

Grab giảm mạnh tỷ lệ hoa hồng từ tháng 7

Từ ngày 1/7/2026, Grab Indonesia áp dụng cơ chế chia doanh thu mới đối với tài xế xe hai bánh. Theo đó, nền tảng chỉ được giữ tối đa 8% phần doanh thu thuộc diện tính hoa hồng, thay vì mức trần 20% trước đây.

Điều này đồng nghĩa tài xế có thể giữ lại ít nhất 92% doanh thu của mỗi chuyến thuộc phạm vi áp dụng.

Chẳng hạn, với một chuyến xe có doanh thu 100.000 rupiah, tương đương khoảng 148.000 đồng, số tiền tối đa nền tảng được giữ giảm từ gần 29.600 đồng xuống khoảng 11.800 đồng.

Mức điều chỉnh tương đương việc giảm 12 điểm phần trăm tỷ lệ hoa hồng tối đa, hay giảm khoảng 60% so với mức trần trước đây.

Tổng thống Prabowo gây sức ép giảm hoa hồng

Việc giảm tỷ lệ hoa hồng diễn ra sau một quá trình vận động chính sách kéo dài nhiều tháng.

Ngày 14/1/2026, Reuters đưa tin Chính phủ Indonesia đang xem xét giảm mức trần hoa hồng của các ứng dụng gọi xe từ 20% xuống 10%.

Tuy nhiên, Tổng thống Prabowo Subianto cho rằng mức 10% vẫn quá cao. Phát biểu tại lễ kỷ niệm Ngày Quốc tế Lao động ở Jakarta ngày 1/5, ông công khai yêu cầu mức hoa hồng phải thấp hơn 10%.

Sau đó, ông đưa ra mức 8% và gửi thông điệp cứng rắn tới các doanh nghiệp nền tảng, nhấn mạnh rằng những người trực tiếp lao động cần được hưởng phần thu nhập xứng đáng hơn. Tổng thống Indonesia thậm chí cảnh báo các doanh nghiệp rằng nếu không chấp nhận quy định của nước này thì không cần tiếp tục kinh doanh tại Indonesia.

Đây được xem là một tín hiệu rõ ràng về quan điểm của chính quyền Indonesia trong việc bảo vệ thu nhập của lực lượng tài xế công nghệ.

Grab và Gojek nhanh chóng điều chỉnh

Ngày 23/6, Grab Indonesia và GoTo, công ty sở hữu Gojek, thông báo sẽ áp dụng cơ chế hoa hồng mới đối với tài xế xe hai bánh từ ngày 1/7.

Thông báo được đưa ra sau cuộc gặp giữa đại diện hai doanh nghiệp với lãnh đạo Hạ viện Indonesia tại Jakarta.

Grab sau đó xác nhận trên website chính thức rằng cơ chế mới đã được triển khai từ đầu tháng 7. Đến ngày 28/7, CEO Grab Indonesia Neneng Goenadi cho biết công ty không thu hoa hồng vượt quá mức quy định.

Bộ trưởng Giao thông Indonesia Dudy Purwagandhi cũng xác nhận Grab đã áp dụng cơ chế mới kể từ ngày 1/7.

Như vậy, từ khi phương án giảm trần hoa hồng được đề cập vào giữa tháng 1 đến thời điểm Grab triển khai chính sách mới mất khoảng 5 tháng rưỡi. Nếu tính từ tuyên bố cứng rắn của Tổng thống Prabowo vào ngày 1/5, chính sách được thực hiện đúng hai tháng sau đó.

Sức ép đối với nền tảng gọi xe đã tích tụ từ năm 2025

Tranh luận về tỷ lệ hoa hồng tại Indonesia không phải vấn đề mới. Từ năm 2025, nhiều tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng đã xuống đường yêu cầu cải thiện thu nhập và tăng phần doanh thu được giữ lại sau mỗi chuyến.

Từ yêu cầu ban đầu của tài xế, vấn đề dần chuyển thành một bài toán chính sách đối với Chính phủ Indonesia. Việc kiểm soát tỷ lệ hoa hồng được xem là một cách trực tiếp để cải thiện thu nhập của lực lượng lao động phụ thuộc lớn vào các nền tảng gọi xe.

Tuy nhiên, việc giảm mạnh phần doanh thu nền tảng được giữ lại cũng tạo ra áp lực đáng kể đối với các doanh nghiệp. Grab và các nền tảng khác sẽ phải tìm cách bù đắp phần doanh thu bị giảm thông qua tối ưu chi phí, nâng hiệu quả vận hành hoặc mở rộng các nguồn thu khác.

Đáng chú ý, Chính phủ Indonesia yêu cầu các doanh nghiệp không lấy lý do giảm hoa hồng để tăng giá cước đối với hành khách. Điều này khiến dư địa chuyển phần chi phí sang người sử dụng dịch vụ bị hạn chế.

Bài toán mới cho mô hình gọi xe công nghệ

Từ 20% xuống tối đa 8%, tỷ lệ hoa hồng mà nền tảng có thể giữ lại đã giảm rất mạnh. Đây không còn là một chương trình thưởng ngắn hạn hay chính sách hỗ trợ tài xế trong một khoảng thời gian nhất định, mà là sự thay đổi trực tiếp trong cấu trúc phân chia doanh thu của mỗi chuyến xe.

Với tài xế, chính sách mới giúp tăng phần thu nhập giữ lại trên mỗi chuyến. Nhưng với Grab và các nền tảng tương tự, Indonesia đang trở thành một thị trường buộc doanh nghiệp phải cân bằng giữa ba yếu tố: thu nhập của tài xế, giá cước của hành khách và khả năng duy trì hiệu quả kinh doanh.

Động thái này cũng cho thấy vai trò ngày càng lớn của chính phủ trong việc định hình mô hình kinh tế nền tảng, đặc biệt tại những thị trường mà lực lượng tài xế công nghệ đã trở thành một bộ phận đáng kể của nền kinh tế dịch vụ.