🚢 Cú bắt tay với hãng tàu số 1 thế giới: "Chìa khóa" 5 tỷ USD giúp Việt Nam tiến gần giấc mơ cường quốc biển

Việt Nam sở hữu hơn 3.200 km bờ biển, nằm trên một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới và mỗi năm xử lý khoảng 30 triệu TEU container. Thế nhưng, phần lớn hàng xuất khẩu sang châu Âu và Bắc Mỹ vẫn phải trung chuyển qua Singapore hoặc Malaysia trước khi lên các tàu mẹ xuyên đại dương. Điều này khiến một phần lớn giá trị từ logistics, trung chuyển và dịch vụ hàng hải vẫn chảy ra nước ngoài.

Đó chính là bài toán mà Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ giải quyết.

Với tổng vốn đầu tư gần 5 tỷ USD (khoảng 50.000 tỷ đồng), dự án được quy hoạch trên diện tích 571 ha tại cửa sông Cái Mép - Thị Vải. Khi hoàn thành vào năm 2047, cảng sẽ có 13 bến, công suất 16,9 triệu TEU/năm, đủ khả năng đón những tàu container lớn nhất thế giới (250.000 DWT), tạo khoảng 6.000–8.000 việc làm và đóng góp hàng chục nghìn tỷ đồng cho ngân sách mỗi năm.

Điểm khiến dự án này thu hút sự chú ý của giới logistics toàn cầu không chỉ nằm ở quy mô, mà ở đối tác chiến lược.

Liên danh đầu tư có sự tham gia của Terminal Investment Limited (TiL) – đơn vị khai thác cảng thuộc hệ sinh thái của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới. Đây được xem là "quân bài" quan trọng, bởi trong ngành hàng hải, xây một cảng hiện đại không quá khó, nhưng thu hút được các tuyến tàu quốc tế cập cảng thường xuyên mới là điều quyết định thành công.

MSC hiện kết nối hơn 500 cảng biển trên toàn cầu, sở hữu mạng lưới vận tải khổng lồ và xử lý hơn 23 triệu TEU mỗi năm thông qua hệ thống cảng của TiL. Sự tham gia của "gã khổng lồ" này giúp Cần Giờ có cơ hội nhanh chóng gia nhập mạng lưới vận tải biển quốc tế thay vì mất nhiều năm tìm kiếm nguồn hàng.

Tuy nhiên, cuộc chơi không hề dễ dàng.

Việt Nam sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với những "ông lớn" trong khu vực như Singapore (siêu cảng Tuas với công suất thiết kế 65 triệu TEU), Malaysia (Port of Tanjung Pelepas), Indonesia, Thái Lan và Campuchia – những quốc gia cũng đang đầu tư mạnh để trở thành trung tâm logistics của ASEAN.

Các chuyên gia nhận định, lợi thế cạnh tranh của một cảng trung chuyển không chỉ đến từ cầu cảng hay cần cẩu hiện đại, mà còn phụ thuộc vào hệ sinh thái logistics, khả năng kết nối đường bộ, đường sắt, sân bay, thủ tục hải quan và chất lượng dịch vụ đi kèm.

Nếu Cần Giờ được phát triển đồng bộ, Việt Nam sẽ không chỉ là nơi sản xuất và xuất khẩu hàng hóa, mà còn có cơ hội trở thành điểm điều phối dòng chảy thương mại của khu vực. Khi đó, nguồn thu sẽ không chỉ đến từ phí bốc dỡ container mà còn mở rộng sang logistics, kho bãi, bảo hiểm, tài chính hàng hải, tiếp nhiên liệu, sửa chữa tàu và nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác.

🌊 Cảng Cần Giờ vì thế không đơn thuần là một dự án hạ tầng gần 5 tỷ USD. Đây được kỳ vọng sẽ là bước ngoặt giúp Việt Nam tiến gần hơn mục tiêu trở thành một cường quốc biển và trung tâm logistics mới của Đông Nam Á.