Vì sao máy bay tăng kỷ lục nhưng giá vé Tết 2027 vẫn khó giảm sâu?

Hàng không Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng cường đội bay để chuẩn bị cho cao điểm cuối năm và Tết Nguyên đán 2027.

Đội bay tăng lên mức cao nhất từ trước đến nay

Theo Cục Hàng không Việt Nam, tính đến ngày 22/9/2026, Việt Nam có 258 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam thuộc 13 doanh nghiệp, mức cao nhất từ trước đến nay.

Trong tháng 9, nhiều hãng tiếp tục bổ sung máy bay mới. Vietjet nhận thêm Airbus A330 thân rộng để phục vụ kế hoạch mở rộng mạng bay quốc tế và nhu cầu vận chuyển cuối năm. Sun PhuQuoc Airways cũng bắt đầu nhận chiếc Airbus A330 đầu tiên trong tổng số 8 máy bay thân rộng dự kiến được bàn giao từ tháng 9/2026 đến tháng 4/2027.

Vietravel Airlines ngày 21/9 tiếp nhận thêm một Airbus A321 tại sân bay Nội Bài. Máy bay có 228 ghế và dự kiến khai thác từ ngày 1/10 sau khi hoàn tất các thủ tục kỹ thuật.

Việc nhiều máy bay được bổ sung ngay trước mùa cao điểm khiến thị trường kỳ vọng nguồn cung sẽ được cải thiện, qua đó tạo thêm dư địa để giá vé Tết hạ nhiệt.

Tuy nhiên, số máy bay tăng không có nghĩa toàn bộ công suất mới sẽ được đưa vào các đường bay nội địa phục vụ Tết. Một phần đội bay có thể được phân bổ cho mạng bay quốc tế hoặc những kế hoạch khai thác khác của từng hãng.

Cung tăng nhưng giá vé vẫn phụ thuộc vào từng đường bay

Vấn đề lớn của thị trường hàng không dịp Tết nằm ở sự mất cân đối giữa cung và cầu theo từng chiều bay.

Trước Tết, nhu cầu thường tập trung ở chiều từ TP.HCM và các tỉnh phía Nam ra miền Trung, miền Bắc. Sau Tết, dòng khách lại đảo chiều khi người dân quay trở lại các trung tâm kinh tế phía Nam.

Điều này tạo ra tình trạng một chiều máy bay có thể gần kín chỗ, trong khi chiều ngược lại phải khai thác với tỷ lệ lấp đầy thấp. Vì vậy, việc tăng số lượng chuyến bay không đơn thuần làm giá vé giảm theo tỷ lệ tương ứng.

Khảo sát sáng 28/9 cho thấy giá vé trên một số đường bay Tết 2027 từ TP.HCM đã tăng khoảng 500.000-900.000 đồng/vé/chiều so với cuối tháng 8.

Về lý thuyết, thêm máy bay sẽ giúp giảm áp lực khan hiếm chỗ. Nhưng trên thực tế, giá vé còn được quyết định bởi thời điểm đặt vé, nhu cầu trên từng chặng, khả năng tăng chuyến của từng hãng và chi phí khai thác.

Đặc biệt, trên những đường bay có nhu cầu rất cao trước và sau Tết, nguồn cung bổ sung có thể chỉ giúp hạn chế tình trạng thiếu chỗ thay vì tạo ra một đợt giảm giá sâu.

Giá nhiên liệu tiếp tục là biến số lớn

Một yếu tố khác đang gây áp lực lên chi phí vận hành là nhiên liệu bay Jet A1.

Theo thông tin trong bài, giá Jet A1 đã tăng từ khoảng 170 USD lên 184-188 USD/thùng trong bối cảnh căng thẳng tại Trung Đông leo thang. Nếu mặt bằng giá này duy trì trong thời gian dài, chi phí khai thác của các hãng sẽ chịu thêm áp lực.

Nhiên liệu là một trong những khoản chi phí lớn nhất của ngành hàng không. Tuy nhiên, giá nhiên liệu tăng không đồng nghĩa giá vé sẽ tăng tương ứng ngay lập tức.

Mức độ tác động còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như hợp đồng mua nhiên liệu, chính sách phòng hộ giá, tỷ giá USD, phí sân bay, chi phí thuê hoặc mua máy bay và mức độ cạnh tranh giữa các hãng.

Chẳng hạn, những hãng đã mua nhiên liệu trước hoặc sử dụng các hợp đồng khóa giá có thể chưa chịu tác động ngay khi giá thị trường tăng. Ngược lại, nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao trong thời gian dài, áp lực chi phí có thể dần được phản ánh vào giá vé hoặc các khoản phụ thu.

Điều này khiến triển vọng giá vé Tết 2027 khó chỉ được nhìn qua yếu tố số lượng máy bay.

Bài toán khó nhất là những chuyến bay lệch chiều

Với các hãng hàng không, cao điểm Tết là giai đoạn vừa có nhu cầu rất lớn vừa đặt ra bài toán khai thác phức tạp.

Trước Tết, một chuyến bay từ TP.HCM ra Hà Nội hoặc các tỉnh miền Trung có thể có tỷ lệ lấp đầy cao. Nhưng khi máy bay quay trở lại TP.HCM, lượng khách có thể thấp hơn đáng kể.

Sau Tết, tình trạng này đảo chiều.

Do đó, nếu hãng tăng thêm chuyến để đáp ứng nhu cầu chiều đông khách, họ đồng thời phải chấp nhận chi phí vận hành cho chiều ngược lại dù máy bay có thể không được khai thác với công suất tối ưu.

Có thể hình dung đơn giản: một chuyến bay không chỉ được tính bằng doanh thu của chiều đông khách. Hiệu quả kinh doanh phải tính trên cả chuỗi khai thác của máy bay, bao gồm nhiên liệu, nhân sự, phí sân bay, bảo dưỡng và chi phí vận hành ở chiều ngược lại.

Đây là lý do nguồn cung tăng trong mùa Tết không nhất thiết tạo ra mức giảm giá vé tương ứng.

Máy bay nhiều hơn không đồng nghĩa vé rẻ hơn

Việc đội bay Việt Nam đạt mức kỷ lục là tín hiệu cho thấy năng lực vận chuyển đang được mở rộng. Trong mùa Tết, công suất bổ sung có thể giúp các hãng tăng chuyến, giảm nguy cơ thiếu chỗ và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại.

Tuy nhiên, để giá vé giảm sâu, thị trường cần đồng thời hội tụ nhiều điều kiện: nguồn cung phải tăng đúng những đường bay có nhu cầu cao, tỷ lệ lấp đầy phải cân bằng hơn giữa hai chiều, giá nhiên liệu không gây thêm áp lực và các hãng phải duy trì được hiệu quả khai thác.

Vì vậy, với Tết Nguyên đán 2027, việc các hãng liên tục nhận máy bay mới có thể giúp thị trường bớt căng thẳng về chỗ ngồi, nhưng chưa đủ để đảm bảo một mặt bằng giá vé thấp hơn đáng kể.

Đối với hành khách, yếu tố đáng theo dõi không chỉ là tổng số máy bay mà các hãng đang sở hữu, mà còn là số chuyến thực tế được tăng trên từng chặng, thời điểm mở bán và diễn biến giá nhiên liệu trong những tháng cuối năm.