Tài xế Grab bức xúc vì thu nhập giảm, lời kêu gọi tắt app ngày 12 và 13/9 lan rộng

Lời kêu gọi tài xế Grab đồng loạt tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13/9 đang lan rộng trên nhiều hội nhóm mạng xã hội.

Nhiều cuốc xe chỉ còn một phần doanh thu

Theo phản ánh của các tài xế, vấn đề gây bức xúc hiện nay không chỉ nằm ở tỷ lệ khấu trừ mà còn ở cách tính khiến họ khó xác định chính xác số tiền thực nhận sau mỗi chuyến.

Chú N.V.Q. (phường Bình Thới, TP.HCM) cho biết thời gian gần đây ông cảm nhận mức khấu trừ đối với tài xế tăng đáng kể. Có những chuyến xe, theo ông, số tiền bị khấu trừ thậm chí cao hơn phần tài xế thực nhận.

Trong khi đó, anh N.H.T. (phường Xuân Hòa, TP.HCM) lấy ví dụ một chuyến xe dài hơn 10 km có giá khoảng 47.000 đồng nhưng sau khi trừ các khoản, tài xế chỉ còn nhận khoảng 29.000 đồng.

Theo anh, mức khấu trừ thực tế có thể thay đổi tùy từng đơn hàng, đặc biệt khi có chương trình khuyến mãi dành cho khách hàng. Với những đơn có giá trị thấp, anh cho rằng tỷ lệ khấu trừ đôi khi có thể lên tới khoảng 50%.

Anh dẫn chứng một đơn có giá 11.000 đồng đối với tài xế nhưng khách hàng phải trả khoảng 20.000-21.000 đồng. Theo anh, sự chênh lệch này khiến tài xế khó có thể xác định một mức khấu trừ cố định cho tất cả các chuyến.

Không chỉ các chuyến đơn lẻ, việc ghép đơn cũng là vấn đề được một số tài xế phản ánh. Anh N.Đ.T., người đã chạy Grab hơn 2 năm, cho biết có trường hợp hai đơn có tổng quãng đường khoảng 10 km nhưng phần tiền cộng thêm cho tài xế chỉ khoảng 5.000-6.000 đồng, trong khi nếu chạy riêng một đơn có thể nhận khoảng 50.000 đồng.

Theo các tài xế, số tiền nhận được trên ứng dụng mới chỉ là doanh thu trước khi tính đến các khoản chi phí vận hành như xăng dầu, bảo dưỡng, hao mòn và khấu hao phương tiện. Do đó, khi doanh thu giảm nhưng thời gian di chuyển không thay đổi, thu nhập thực tế của người chạy xe có thể bị thu hẹp đáng kể.

10 tiếng chạy xe, thu nhập còn khoảng 300.000 đồng

Đối với những người coi chạy Grab là nguồn thu nhập chính, vấn đề không chỉ nằm ở tỷ lệ khấu trừ mà còn là khả năng trang trải chi phí sinh hoạt sau một ngày làm việc.

Chú N.V.H. cho biết mỗi ngày ông dành khoảng 10 tiếng để chạy xe, bắt đầu từ 5 giờ sáng đến khoảng 11 giờ hoặc 11 giờ 30, sau đó tiếp tục chạy từ 14 giờ đến 18 giờ.

Tuy nhiên, thu nhập hiện tại chỉ khoảng 300.000 đồng/ngày, trong khi trước đây cùng thời gian làm việc có thể mang về khoảng 500.000 đồng.

Theo chú H., số tiền hiện nay còn phải dùng để trả tiền xăng và các chi phí sửa chữa phương tiện nên phần thực sự có thể mang về trang trải cuộc sống không còn nhiều.

Một tài xế khác, anh N.Q.D. (phường Hiệp Bình), cho rằng mức doanh thu tính theo quãng đường hiện nay khiến việc chạy những chuyến xa trở nên khó có lãi. Anh cho biết có những chuyến chỉ được tính khoảng 2.600-2.700 đồng/km, trong khi tài xế còn phải đối mặt với nguy cơ chạy rỗng chiều về hoặc mất thêm thời gian do tắc đường.

Anh D. hiện mua xe trả góp và phải thanh toán hơn 3 triệu đồng mỗi tháng. Ngoài tiền trả góp, anh còn phải chi cho xăng, nhớt, bảo dưỡng phương tiện cùng các khoản sinh hoạt của gia đình.

Theo anh, nếu mức khấu trừ tiếp tục ở mức cao trong khi doanh thu không đủ bù chi phí, tài xế có thể gặp khó khăn trong việc duy trì công việc lâu dài.

Không phải tài xế nào cũng đồng tình tắt ứng dụng

Dù nhiều tài xế bày tỏ sự đồng tình với những phản ánh về mức khấu trừ, việc đồng loạt tắt ứng dụng không phải lựa chọn phù hợp với tất cả.

Anh V.T.S. (phường Phú Định) cho rằng tài xế có quyền lựa chọn nền tảng để làm việc. Theo anh, nếu không hài lòng với chính sách của một ứng dụng, tài xế có thể chuyển sang nền tảng khác.

Tuy nhiên, anh cho rằng mức khấu trừ khoảng 25% trở xuống sẽ hợp lý và dễ chấp nhận hơn. Nếu tỷ lệ lên tới trên 30%, tài xế sẽ chịu áp lực lớn, còn trường hợp chia 50/50 thì phần thu nhập còn lại rất khó đảm bảo hiệu quả công việc.

Một tài xế khác cũng cho rằng quyết định tắt ứng dụng phụ thuộc vào hoàn cảnh của từng người. Với những người có gia đình, tiền nhà, tiền xe và nhiều khoản chi phí phải thanh toán hàng tháng, việc nghỉ chạy hai ngày đồng nghĩa với mất đi một phần thu nhập mà không phải ai cũng có thể chấp nhận.

Anh N.Đ.T. cũng nhận định mỗi tài xế có một hoàn cảnh khác nhau. Những người có nhiều khoản phải trang trải sẽ khó tắt ứng dụng dù đồng tình với các phản ánh về chính sách khấu trừ.

Điều này khiến lời kêu gọi tắt app dù lan rộng vẫn khó trở thành một lựa chọn đồng nhất trong cộng đồng tài xế. Với những người sống dựa vào thu nhập hàng ngày, bài toán trước mắt vẫn là cân bằng giữa việc phản ánh quyền lợi và nhu cầu mưu sinh.

Tài xế muốn minh bạch hơn về cách tính doanh thu

Điểm chung trong nhiều phản ánh là mong muốn chính sách khấu trừ và cách tính doanh thu được minh bạch, dễ hiểu hơn.

Các tài xế cho rằng thay vì chỉ quan tâm đến giá khách hàng phải trả, cần nhìn vào số tiền thực tế tài xế nhận được sau mỗi chuyến và những chi phí mà họ phải tự chịu.

Bởi trên thực tế, tài xế không chỉ chịu khoản khấu trừ trên ứng dụng mà còn phải tự chi trả xăng dầu, bảo dưỡng, hao mòn phương tiện, tiền trả góp và nhiều chi phí phát sinh trong quá trình làm việc.

Đây cũng là lý do một mức doanh thu tưởng như vẫn còn tương đối cao trên ứng dụng có thể không đồng nghĩa với lợi nhuận thực tế cao đối với tài xế.

Grab nói hoạt động vẫn diễn ra bình thường

Trước những thông tin về lời kêu gọi tắt ứng dụng, ngày 10/9, đại diện Grab cho biết hoạt động vận hành các dịch vụ của hãng vẫn diễn ra bình thường.

Theo Grab, các chỉ số liên quan đến chất lượng dịch vụ, hoạt động của đối tác tài xế và nền tảng vẫn được duy trì ổn định. Doanh nghiệp cũng cho biết đã ghi nhận một số thông tin và thảo luận liên quan đến Grab trên mạng xã hội, trong đó có cả những thông tin giả mạo, và đang đánh giá tình hình.

Grab khẳng định việc duy trì chất lượng dịch vụ cho người dùng cũng như sinh kế của đối tác, trong đó có tài xế, luôn là ưu tiên của doanh nghiệp.

Hãng cho biết tiếp tục lắng nghe ý kiến của tài xế và phối hợp với các bên liên quan nhằm đảm bảo hoạt động dịch vụ ổn định. Đồng thời, Grab đang tăng cường truyền thông tới đối tác về an ninh, an toàn trong quá trình vận hành và cho biết sẽ xem xét các giải pháp hỗ trợ nhằm đảm bảo quyền lợi chính đáng của tài xế.

Grab cũng khuyến nghị người dùng và đối tác tham khảo thông tin từ các kênh chính thức của doanh nghiệp và những nguồn tin đáng tin cậy, đặc biệt với các nội dung liên quan đến hoạt động vận hành của nền tảng.

Lời kêu gọi tắt ứng dụng ngày 12 và 13/9 vì vậy đang đặt Grab trước một vấn đề không mới nhưng ngày càng đáng chú ý: làm thế nào để cân bằng giữa mức giá mà khách hàng sẵn sàng chi trả, chi phí vận hành của nền tảng và phần thu nhập đủ hấp dẫn để tài xế tiếp tục gắn bó.

Trong bối cảnh chi phí sinh hoạt và chi phí vận hành phương tiện đều gia tăng, câu hỏi lớn đối với tài xế không chỉ là “một cuốc xe có giá bao nhiêu”, mà quan trọng hơn là sau khi hoàn thành chuyến đi, họ thực sự còn lại bao nhiêu.