MH370 ở đâu sau khi đã tìm kiếm vùng biển rộng hơn cả một quốc gia?

Hơn 12 năm sau khi biến mất, vị trí xác máy bay MH370 vẫn chưa được xác định. Các chiến dịch tìm kiếm đã lập bản đồ hàng trăm nghìn km² đáy biển, nhưng khu vực có khả năng chứa xác máy bay vẫn rộng hơn rất nhiều.

Hơn 140.000 km² đáy biển đã được khảo sát

Theo Ocean Infinity, kể từ khi tham gia tìm kiếm MH370 năm 2018, công ty đã dành hơn 150 ngày trên biển và lập bản đồ hơn 140.000 km² đáy đại dương.

Chiến dịch mới nhất bắt đầu từ tháng 3/2025 và kết thúc ngày 23/1/2026 nhưng vẫn chưa tìm thấy xác máy bay. Ocean Infinity đánh giá nhiệm vụ này đặc biệt khó do diện tích tìm kiếm lớn và yêu cầu cao về công nghệ.

Diện tích 140.000 km² thậm chí lớn hơn Hy Lạp và gần tương đương Nepal. Trong khi đó, các quốc gia trước đây đã phối hợp khảo sát khoảng 120.000 km² ở khu vực nam Ấn Độ Dương.

Tuy nhiên, những con số này vẫn chỉ chiếm một phần trong toàn bộ khu vực có khả năng chứa xác MH370.

Theo Cục An toàn Giao thông Australia (ATSB), việc xác định khu vực tìm kiếm đã khó ngay từ đầu do dữ liệu vệ tinh về những giờ cuối cùng của chuyến bay rất hạn chế.

Nếu tính đến các khả năng khác nhau về đường bay và quãng đường máy bay có thể tiếp tục di chuyển sau khi hết nhiên liệu, tổng diện tích cần xem xét có thể lên tới khoảng 1,2 triệu km².

Điều này có nghĩa việc khảo sát 140.000 km² không đồng nghĩa với việc toàn bộ vùng có khả năng chứa MH370 đã được kiểm tra.

Đáy biển sâu khiến việc tìm kiếm khó hơn

Một trong những trở ngại lớn nhất nằm ở địa hình đáy đại dương.

Khu vực nam Ấn Độ Dương có địa hình phức tạp, nhiều vùng biển sâu và điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Theo Viện Hải dương học Woods Hole, một số khu vực có độ sâu khoảng 2.500-4.000 m.

Ở độ sâu này, con người không thể trực tiếp quan sát. Các đội tìm kiếm phải sử dụng tàu khảo sát, hệ thống sonar và phương tiện tự hành dưới nước (AUV) để lập bản đồ cũng như phát hiện những vật thể bất thường.

Trong các chiến dịch trước đây, Ocean Infinity từng triển khai tới 8 AUV, trang bị sonar quét sườn, máy đo sâu đa tia và camera nhằm thu thập dữ liệu độ phân giải cao.

Dù vậy, công nghệ hiện đại vẫn gặp hạn chế khi đáy biển không phải một bề mặt bằng phẳng. Xác máy bay có thể nằm giữa địa hình gồ ghề, bị che khuất bởi các cấu trúc địa chất hoặc nằm ngoài khu vực được ưu tiên khảo sát.

Mảnh vỡ được tìm thấy vẫn chưa thể xác định chính xác điểm rơi

Một khó khăn khác là vị trí cuối cùng của MH370 vẫn chưa thể xác định tuyệt đối.

Một số mảnh vỡ được cho là của MH370 đã được phát hiện tại các bờ biển quanh Ấn Độ Dương và châu Phi. Những phát hiện này giúp các nhà khoa học nghiên cứu hướng trôi dạt và thu hẹp phạm vi tìm kiếm.

Tuy nhiên, gió, sóng và dòng hải lưu có thể khiến các mảnh vỡ phân tán trên khoảng cách rất lớn. ATSB cho biết phạm vi phân tán có thể tăng theo thời gian dưới tác động của các dòng xoáy và chuyển động của đại dương.

Do đó, vị trí một mảnh vỡ được tìm thấy trên bờ biển không thể được dùng để xác định chính xác tọa độ xác máy bay dưới đáy biển.

Các chuyên gia đã nhiều lần xác định những khu vực có xác suất cao hơn. Năm 2022, một cuộc rà soát của ATSB cho rằng một vùng biển chưa được tìm kiếm rộng khoảng 25.000 km² có xác suất chứa xác MH370 cao nhất.

Cuộc tìm kiếm vẫn chưa khép lại

Việc tìm kiếm MH370 hiện vẫn chưa hoàn toàn kết thúc. Malaysia đã gia hạn thỏa thuận với Ocean Infinity đến 30/6/2027.

Theo thỏa thuận “không tìm thấy, không lấy tiền”, Ocean Infinity chỉ nhận khoản phí 70 triệu USD nếu xác máy bay được tìm thấy.

Phần diện tích còn lại trong khu vực tìm kiếm hiện vào khoảng 7.428,54 km².

Sau hơn 12 năm, việc chưa tìm thấy MH370 không đồng nghĩa công nghệ tìm kiếm đã thất bại. Thực tế cho thấy đây là một trong những nhiệm vụ tìm kiếm phức tạp nhất từng được thực hiện: một chiếc Boeing 777 nằm ở đâu đó dưới hàng nghìn mét nước, giữa một vùng đại dương rộng lớn, trong khi vị trí cuối cùng của máy bay vẫn chưa thể xác định chính xác.