Vietravel Airlines muốn tăng đội bay gấp 10 lần, tham vọng chen chân vào cuộc đua hàng không

Vietravel Airlines vừa đưa ra kế hoạch mở rộng đội tàu bay với quy mô lớn nhất từ trước đến nay khi ký thư bày tỏ ý định (LOI) mua 50 máy bay Airbus.

Vietravel Airlines muốn tăng đội bay từ 5 lên 55 máy bay

Ngày 10/9, theo Reuters, Vietravel Airlines ký LOI với Airbus về việc mua 50 máy bay thế hệ mới, gồm 20 chiếc A220 và 30 chiếc A321. Các tàu bay dự kiến bắt đầu được bàn giao từ năm 2029.

Do mới dừng ở cấp độ LOI, thỏa thuận này chưa đồng nghĩa toàn bộ 50 máy bay đã trở thành đơn hàng chắc chắn. Tuy nhiên, quy mô kế hoạch vẫn đặc biệt đáng chú ý nếu so với năng lực hiện tại của hãng.

Theo Planespotters, Vietravel Airlines hiện chỉ có 5 tàu bay đang khai thác, gồm 1 Airbus A320 và 4 Airbus A321. Tuổi trung bình đội bay khoảng 10 năm.

Nếu toàn bộ kế hoạch được thực hiện, số máy bay mới dự kiến mua sẽ gấp 10 lần đội bay hiện hữu. Đây là bước nhảy rất lớn đối với một hãng hàng không đang có quy mô tương đối nhỏ trên thị trường.

Khoảng cách với Vietjet và Vietnam Airlines vẫn còn rất lớn

Đặt Vietravel Airlines cạnh các hãng hàng không trong nước cho thấy tham vọng mở rộng này rõ ràng hơn.

Dữ liệu cập nhật đầu tháng 9 cho thấy Vietjet hiện có 107 tàu bay, trong đó 88 chiếc đang khai thác. Vietnam Airlines sở hữu 97 tàu bay, với 87 chiếc đang hoạt động.

Sun PhuQuoc Airways, dù mới bắt đầu khai thác thương mại từ tháng 11/2025, đã có 19 tàu bay, toàn bộ đang được khai thác. Trong khi đó, Bamboo Airways đang trong quá trình tái cấu trúc và hiện chỉ còn 1 Airbus A321.

Nếu 50 máy bay trong LOI được đưa vào đội bay, riêng số tàu dự kiến bổ sung của Vietravel Airlines sẽ tương đương khoảng 47% đội bay hiện tại của Vietjet, hơn một nửa quy mô đội bay Vietnam Airlines và gấp hơn 2,6 lần đội bay Sun PhuQuoc Airways hiện nay.

Tuy nhiên, điều này cũng cho thấy 50 máy bay mới chỉ là bước giúp Vietravel Airlines thu hẹp khoảng cách, chứ chưa đủ để đưa hãng ngang hàng với hai hãng dẫn đầu thị trường.

Thị trường đang tạo điều kiện cho các hãng tăng công suất

Đằng sau cuộc đua mở rộng đội bay là tốc độ tăng trưởng đáng kể của nhu cầu vận tải hàng không.

Trong 4 tháng đầu năm 2026, sản lượng hành khách quốc tế qua các cảng hàng không Việt Nam đạt khoảng 19 triệu lượt, tăng hơn 22% so với cùng kỳ. Lượng khách nội địa đạt khoảng 27 triệu lượt, tăng 15%.

Đà tăng này tạo ra dư địa để các hãng bổ sung công suất, mở đường bay mới và tăng tần suất khai thác.

Không riêng Vietravel Airlines, các hãng hàng không Việt Nam đều đang có kế hoạch mở rộng hoặc tái cấu trúc đội bay.

Sun PhuQuoc Airways đặt mục tiêu nâng số tàu bay lên 32 chiếc trong năm 2026. Vietnam Airlines đang triển khai kế hoạch mua 50 Boeing 737-8, dự kiến nhận trong giai đoạn 2030–2032, đồng thời ký MOU mua thêm 5 Airbus A350-900.

Vietjet cũng sở hữu danh mục đơn hàng lớn với Airbus và Boeing, gồm 100 A321neo, 20 A330neo cùng hàng trăm tàu bay thuộc các chương trình đặt mua trước đó.

Điều này đồng nghĩa Vietravel Airlines sẽ bước vào một thị trường mà các đối thủ lớn cũng đang đồng loạt tăng công suất.

50 máy bay được đặt trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu khan hiếm

Thời điểm Vietravel Airlines ký LOI cũng có ý nghĩa quan trọng.

Theo IATA, đến tháng 5/2026, lượng đơn hàng máy bay tồn đọng trên toàn cầu đã lên khoảng 18.100 chiếc, tương đương gần 60% số máy bay đang hoạt động. Ngành hàng không vẫn thiếu khoảng 5.600 tàu bay so với quỹ đạo cung ứng trước đại dịch.

Sản lượng giao máy bay mới đang phục hồi nhưng chưa đủ nhanh để giải quyết lượng thiếu hụt tích lũy trong nhiều năm.

Hệ quả là các hãng phải tiếp tục khai thác máy bay cũ lâu hơn dự kiến, trong khi chi phí bảo dưỡng, thuê máy bay và động cơ tăng lên.

Tuổi trung bình đội bay toàn cầu đã lên khoảng 15,2 năm, mức cao kỷ lục.

Trong bối cảnh này, đặt máy bay sớm không chỉ mang ý nghĩa chuẩn bị cho tăng trưởng mà còn giúp hãng có cơ hội giành được lịch giao tàu trong tương lai. Với Vietravel Airlines, thời điểm bàn giao dự kiến từ năm 2029 có thể trở thành một lợi thế nếu nhu cầu hàng không tiếp tục tăng và nguồn cung máy bay vẫn hạn chế.

Bài toán vốn mới thực sự quyết định tham vọng 50 máy bay

Một LOI lớn không đồng nghĩa với việc hãng phải ngay lập tức bỏ ra toàn bộ số tiền để mua 50 máy bay.

Trong ngành hàng không, các thương vụ máy bay thường được tài trợ thông qua nhiều nguồn kết hợp như vốn chủ sở hữu, vay ngân hàng, tài trợ quốc tế và thuê tàu bay.

Điều đó khiến việc tăng vốn của Vietravel Airlines trở nên đáng chú ý. Sau khi về tay hệ sinh thái T&T Group của bầu Hiển, hãng đã tăng vốn điều lệ thêm 950 tỷ đồng, lên 2.250 tỷ đồng, tương đương mức tăng 73% so với trước đó.

Tuy nhiên, quy mô vốn này vẫn chỉ là một phần trong bài toán tài chính nếu doanh nghiệp thực sự triển khai đội bay lên hàng chục chiếc.

Vietravel Airlines sẽ phải đồng thời giải quyết khả năng huy động vốn dài hạn, chi phí thuê hoặc sở hữu máy bay, đào tạo phi công và nhân sự kỹ thuật, xây dựng mạng đường bay cũng như bảo đảm hệ số sử dụng tàu đủ cao để tạo hiệu quả kinh tế.

Từ 5 lên 55 máy bay là bài toán khai thác, không chỉ là bài toán tài sản

Thách thức lớn nhất có thể không nằm ở việc đưa máy bay về Việt Nam mà ở khả năng khai thác hiệu quả số tàu bay này.

Một đội bay tăng gấp 10 lần đòi hỏi mạng đường bay cũng phải mở rộng tương ứng. Nếu công suất tăng nhanh hơn nhu cầu thực tế, chi phí cố định và chi phí vận hành có thể tạo áp lực đáng kể lên kết quả kinh doanh.

Ngược lại, nếu hãng tận dụng được tốc độ tăng trưởng của thị trường để mở các đường bay quốc tế có nhu cầu cao, đội bay mới có thể trở thành nền tảng giúp Vietravel Airlines chuyển từ một hãng quy mô nhỏ sang một doanh nghiệp có vị trí rõ nét hơn trên thị trường.

Đây cũng là lý do kế hoạch 50 máy bay nên được nhìn nhận như một chiến lược dài hạn thay vì chỉ là một thương vụ mua tàu bay.

Nếu được hiện thực hóa, Vietravel Airlines sẽ có khoảng ba năm để chuẩn bị cho giai đoạn bàn giao từ năm 2029. Khoảng thời gian này sẽ quyết định hãng có thể biến một LOI quy mô lớn thành năng lực vận tải thực tế hay không.

Trong cuộc đua hàng không hiện nay, máy bay là điều kiện cần, nhưng mạng bay, nguồn vốn, hiệu suất khai thác và khả năng kiểm soát chi phí mới quyết định một hãng có thể tăng trưởng bền vững đến đâu.